联轴器的结构是由周向均列的弹性元件，联接两半联轴器的主从毂体，钢丝绞合线经金属夹板固联成的弹性元件的螺旋，这样弹性体可以主从毂体的空间内自由变形，经由过程弹性体的轴向、径向和轴倾角等标的目的的自由变形。经常应用在船用主、辅机、内燃机、柴油机、电念头和液压马达等驱动的各种动力装配的轴系联接。

       在船舶的传动系统中应用作为普遍，能较好地呵护主机、齿轮箱和轴系。不但可以通报功率和扭矩，同时还可以抵偿径向，轴向和角向对中误差。将左半联轴器的凸缘孔设计为异径通孔，这样省去了原设计的左侧挡板，更换轴销时旧轴销可以通过小孔由左到右顶出。将右半联轴器的内侧加工为挡销结构，在凸缘内侧加工凹槽，该凹槽位于凸缘孔周径的中间位置。

       当更换新的轴销时，用铁丝在沟槽内围绕一圈后扎牢，起到挡销的作用，替代了原来的挡板。在机械传动中是为了减少机械传动系统的振动、降低冲击尖峰载荷，还应具有好的缓冲减震性能，有时也兼有过载保护作用，而同心则电机功率消耗正常，传递效率则会很高；如果不同心时功率损耗增大，会导致传递效率降低，电机的电流自然会有所增大，这样的话会导致电机可能被烧掉的后果。

       万向联轴器目前主要采用联轴套加锥销的联接方法，而且大多进给电机轴上都备有平键，经过一段时间使用，圆锥销开始松动，键槽侧面间隙逐渐增大，有时甚至引起锥销脱落，造成零件加工尺寸不稳定，采用小头带螺纹的圆锥销，用螺母加弹性垫圈锁紧，避免圆锥销因转换快而引起的松动，该方法能很好地解决圆锥销松动的问题，同时也减轻了平键所承受的扭矩。